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民航联盟:湖南全面启动通航短途运输消费的探讨(2)
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摘要：现阶段中小机场、通航机场获得优质航线、扩大航线网络的成本极高，需要向执飞的航空公司支付高额开航补贴或者签订保底采购座位协议。下一步，湖南
现阶段中小机场、通航机场获得优质航线、扩大航线网络的成本极高，需要向执飞的航空公司支付高额开航补贴或者签订保底采购座位协议。下一步，湖南发展通航短途运输的机场网络和多方优势要通过培育、加密航班，提高枢纽航线执行密度，拓宽航线网络的覆盖范围，增加省内机场连通等方式来提升通航消费和盈利能力。因此，精准思考如何利用好湖南省内机场网络，增加自主可控运力投放将是启动通航短途运输市场的重点和难点。
同时，值得着重指出的是通航飞机与运输飞机在机场时刻的使用方面，就湖南省来看，仅仅是长沙机场可能会有时刻问题，其它运输机场和通航机场的运输量很少、时刻充裕、资源闲置，通航飞机起降时刻和保障资源不是问题。另外，通航短途运输市场培养初期需要政府补贴，航空运输的联通能力对改善老少边穷地区的通达性帮助极大，虽然通航短途运输本身经济性不高，但是考虑到空中交通可以提升当地投资环境，进而拉动地方产业多元化、高端化发展，因此补贴是具有很大经济性的。
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要素资源丰沛低价凸现发展新机遇
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目前国内各行业基本都已复工复产，经济正逐步复苏，但是国际疫情形势依然严峻。全球多家航空公司宣布破产，大量飞机停场，许多航空公司将飞机提前退租，租赁公司被动囤积大量飞机得不到流通，出现飞机租金的“地板价”。不仅如此，新冠疫情全球蔓延引发的航空运输服务需求降低带来了航空运输要素资源严重过剩和低价供给，但这恰恰为湖南快速发展通航短途运输、启动通航业全新消费市场创造了千载难逢入场时机。具体表现为：
飞机租金大幅下降。以符合通航短途运输航班座位数要求和执飞经济性较好的法国空中支线ATR42-600机型为例。疫情前，准新飞机（1年机龄）租金为15万美元/月，协议起租期为7年；而疫情后，同样机型租金降至8万美元左右，降幅接近50%且起租期降为更加灵活的3年。同时，租金自签订合同起就锁定价格至合同结束，不受未来疫情变化影响。适合通航短途运输的飞机资源在全球范围内相当充足。
门槛资金需求降低。租机押金均为3个月，由于月租金减少了接近一半，租机押金也相应减少了一半。这对于相关市场主体进入通航短途运输项目的前期资金需求显著降低，进而明显降低了参与和启动相关消费市场的投资风险。
人力和时刻资源丰富。疫情导致全球航空业阶段性不景气，导致行业频现规模性裁员，尤其是我国飞行员的人力资源相对丰富，为通航短途运输市场主体启动降低了初始人力成本投入。另一方面，国际航班因为境外疫情严重迟迟难以恢复，国际航班停飞为枢纽机场腾挪出很多时刻，为通航短途运输起步期的优质航线打造提供了更多可能。
抗周期风险能力强。我国现行通航短途运输的商业模式的收入可以有50%以上源于政府专项补贴，自营占比相对较轻，且 29 座飞机销售压力小，存在市场刚需。相比运输航空，其更加灵活，航线申请非常便捷，若通航点出现疫情，可以迅速改飞其它航线。
由此，湖南可以抓住发展通航短途运输所必需要素资源丰沛且低价的机会，在抗周期风险能力强的通航短途运输消费市场持续深耕，在组建通航短途航司、拓展红色旅游航线、发展临空产业经济等方面重点发力。?
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湖南发展通航短途运输的新路径
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目前，湖南通过战略投资成功引进红土航空来湘兴业并更名为湖南航空，成为湖南运输航空和通用航空高质量发展的重要平台和可控运力来源。与此同时，湖南快线航空公司也在加快推进运营，但在当前航空安全标准持续严格实施的阶段，以湿租飞机运营起步，申请通航公司资质的传统路径似乎无法满足湖南加速发展通航业的紧迫需求。建议湖南应尽快谋划在现有省属航空公司平台启动开展运营通航短途运输项目。可以参考和借鉴华夏航空的运输航空和通用航空并行的“干支通程”运营模式，尽快依托湖南航空资源成立湖南通用航空，以加快发展和运营湖南省内及与邻近省份中小机场的通航短途运输航线网络，在全国率先探索发展新路径。新路径的优势主要体现在如下三个方面：
1.将运输航空公司的规范、严格、高标准、高安全管理赋能给通航短途运输市场。与现有的通航公司对比，运输航空公司在安全、运行、维修、服务、销售等方面，标准更高、要求更严、服务更好，而且拥有完整全面的销售系统。有利于湖南通航短途运输市场启动阶段的平稳可控。同时，新公司有望成为国内通航短途及干支结合的典范，湖南、湖北、重庆、贵州等省市以山地和水系为主，适合航空发展，陆路交通不便，高铁也没有全覆盖。选择一个合适的机场作为中转点，一是可以获得补贴，二是可以开辟更多通航点，三是干支互相反哺客源，四是通航航线时刻申请灵活，可以满足一些企业通勤包机需求。
文章来源：《现代经济探讨》 网址: http://www.xdjjttbjb.cn/zonghexinwen/2022/0222/1390.html